Что делают со старым асфальтом: способы переработки и повторного использования

Дорожное покрытие после фрезерования или разборки не обязательно отправлять на полигон. Снятый асфальтобетон, содержащий каменный заполнитель и состарившееся битумное вяжущее, после подготовки может повторно использоваться при строительстве и ремонте дорог. Пригодность к дальнейшему применению определяют по состоянию и характеристикам материала.

Что происходит с покрытием после снятия

Фреза срезает полотно на заданную глубину и сразу измельчает его. Так образуется асфальтобетонный гранулят, который загружают в транспорт либо оставляют для обработки на участке. При разборке экскаватором или другой техникой остаются крупные куски — лом.

Согласно ГОСТ Р 59118.1-2020, переработанный асфальтобетон (RAP, от англ. Reclaimed Asphalt Pavement) получают из гранулята, лома или излишков смеси путем сортировки либо дробления с последующим разделением по фракциям. Такая подготовка позволяет получить сырье с более однородным зерновым составом и дозировать его при производстве новых смесей.

Заводская схема включает следующие операции:

1. прием и раздельное складирование снятого сырья с учетом его происхождения;
2. удаление грунта, бетона, металла и других посторонних включений;
3. дробление крупных фрагментов, грохочение и разделение по фракциям;
4. отбор проб для определения гранулометрического состава, влажности, количества и свойств битума;
5. подбор рецептуры под проектные требования к будущей смеси.

Загрязненный лом нельзя считать пригодным для выпуска асфальтобетона без испытаний. Материал с неподходящими характеристиками требует иной обработки.

Что такое рециклинг и какие технологии применяют

Возврат компонентов демонтированного полотна в строительный цикл называют рециклингом. Обработка проходит на заводе, мобильной установке или непосредственно на дороге. Перед ремонтом обследуют конструкцию, изучают керны, выявляют причины дефектов и рассчитывают состав.

Горячий рециклинг асфальта на заводе предполагает добавление RAP к нагретым минеральным компонентам и битуму. Допустимую долю вторичного материала задают по результатам проектирования и испытаний. Универсального процента для всех установок, видов продукции и конструктивных элементов нет. Важно не перегреть старый битум, обеспечить равномерное перемешивание и получить требуемые показатели готовой продукции.

Горячая регенерация на месте решает другую задачу. Специализированный комплекс нагревает верхнюю часть полотна, разрыхляет ее, при необходимости вводит добавки или свежую смесь, затем распределяет и уплотняет материал. Метод применяют при износе верхнего слоя, выкрашивании, поверхностных трещинах и неглубокой колее, если основание сохраняет несущую способность. Повреждение основания или земляного полотна такой обработкой не исправить.

Холодные технологии рециклинга

Холодную регенерацию выполняют без нагрева перерабатываемого материала. Работы проводят непосредственно на дороге или в смесительной установке. На объекте ресайклер — самоходная дорожная машина — измельчает существующие слои и смешивает крошку с вяжущим, водой и при необходимости минеральными компонентами. Полученный состав распределяют, профилируют и уплотняют. При втором способе смесь готовят в установке, а затем доставляют к месту укладки.

ОДМ 218.6.1.005-2021 предусматривает применение битумной эмульсии, вспененного битума, минерального или комплексного вяжущего. Выбор зависит от лабораторного подбора, свойств гранулята и проектной функции конструктивного элемента. Холодную регенерацию часто применяют для устройства основания под последующее покрытие. Речь идет не о холодном асфальте для ямочного ремонта: это разные материалы и производственные процессы.

Результат работ зависит от точности дозирования, влажности, однородности перемешивания и уплотнения. Технологическая карта должна учитывать погоду, режим движения, сроки набора свойств и устройство верхнего защитного слоя.

Где возможно повторное использование

Подготовленный продукт возвращают в горячее производство, применяют при холодной регенерации либо направляют в конструктивные элементы дорожной одежды. Засыпка ям необработанным гранулятом не равна ремонту: рыхлая масса не получает заданной структуры, сцепления и водостойкости.

При выборе способа учитывают:

• причину разрушения и глубину повреждений;
• однородность, влажность и загрязненность снятого сырья;
• расчетную нагрузку, категорию дороги и назначение слоя;
• наличие оборудования, расстояние до завода и организацию движения на участке.

Повторный ввод снижает расход первичных каменных материалов и уменьшает объем массы, которую пришлось бы вывозить. ГОСТ Р 59118.1-2020 устанавливает требования к RAP для автомобильных дорог общего пользования, правила ремонта и холодного ресайклирования также отражены в ГОСТ Р 59201-2021. Проектная документация может задавать дополнительные условия.

Повторное использование снятого покрытия возможно, если его характеристики отвечают требованиям проекта. При этом локальные повреждения не всегда требуют переработки всего слоя: для ямочного ремонта применяют отдельные технологии и составы, в том числе холодный асфальт. Его укладывают без разогрева смеси на объекте, что упрощает организацию работ.

Компания «Новые Технологии Асфальта – NovTecAs» производит холодный состав PermaPatch NovTecAs на основе канадской технологии и собственных разработок. Ассортимент также включает вяжущее для его изготовления. Компания организует поставки по России и консультирует по выбору и применению продукции.